喜欢研究跑车的人都知道，从上世纪70年代起，兰博基尼似乎给人们留下了一种刻板的印象：车身庞修长，引擎轰鸣巨大，在技术和改良方面稍有欠缺。年被奥迪收购后，兰博基尼才逐渐开始转型，5年后盖拉多的发布更是加快了兰博基尼的转型。现在，每发布一款新车，兰博基尼就推出一些全自动的功能，不断完善自身。目前最令人惊叹的车型，就是兰博基尼HuracánPerformante。
这款车型是Huracan系列的高配版。普通的Huracan在1/4英里测试中，能在10.4秒内从0加速到mph。而这款高性能车型，在德国尼尔堡的纽博格林赛道创造出了6分52秒1的全新记录。这个记录是由一位专业的兰博基尼试驾员创造的，还使用了PirelliPZeroTrofeoR型高粘性轮胎，比起基本款的Huracan整整快了35秒。
度全方位提升
如此显著的进步，需要在车辆的多个部分进行大刀阔斧的改进。兰博基尼的研发总监MaurizioReggiani表示，这款车经历了“度的全方位提升”，增大了动力的同时减轻了车身重量，优化了悬架，同时采用了新颖的空气动力学设计。
全新的钛合金进气阀提升了车辆动力，车身减重后，进气凸轮轴马力更大，持久力和动力更强。排气系统更强劲、空气过滤器更通畅，Performante的引擎可提供最高马力，最高转速可达rpm。转速为rpm时，最大扭矩高达牛米（增加了30牛米），比标准版的峰值转速减少转。因此，在转速高于rpm时，车辆的效率能得到极大的提升。
车体共减重90磅，延长了引擎寿命。通过在多处使用碳纤材料，Performante成功“减重”。改车使用兰博基尼的ForgedComposite专利技术，内外同时施加压力塑造板材，较之传统的叠层结构，结构更为复杂，成本也更为低廉。传统的碳纤材料结构复杂密质，而改良过的材料表面类似灰黑交错的龟甲，看起来个性十足。
全新设计的不锈钢排气系统使用了更简洁的管件和中央排气结构，成功减重22磅。在搭载全新的空气动力设计后，该车仍能减重90磅，可谓十分不易。
为了配合增强的动力，本车的底盘也进行了强化，功率重量比增加了7%。回弹率增加了10%，同时使用了更粗的防倾侧杆，侧倾刚度有15%的提升。改进过的磁流变减振器（选装），悬架衬套的向轴和径向刚性也提升了50%。
整体的车轮大小没有变化，仍与保时捷Carrera相似，但本车不再使用PirelliPZeros标准轮胎，改用跟踪型的PZeroCorsa轮胎。用户还可选配粘性更强的PZeroTrofeoR型轮胎。
Performante使用了全新的空气动力套件ALA，全称为AerodinamicaLamborghiniAttiva。套件增加了前定风翼和后定风翼，极大地增加了车身在高速下的抓地力。在速度高达mph时，抓地力可达磅。
Attiva意为“活跃”，通过精巧的工程设计，也能减小车辆的抓地力。前方有一对格栅板可以张开，减轻气流对前定风翼的压力，从而极大地减小抓地力。
后定风翼及其支撑杆是中空的，且定风翼下方有多个狭缝，与内部空腔相连。支撑杆前方的一对进气口由马达控制，可让气流进入中空的定风翼内。进气口关闭时，气流正常地通过定风翼，随速度增加提供极大的抓地力；进气口开启时，气流进入定风翼内部，再从狭缝排出，让定风翼保持不动，从而起到降低抓地力的作用。
比起其他方案，如改变定风翼角度等设计，这种方法既简单又轻巧，定风翼的空腔中间做了分隔处理，假如用户只固定一边的后定风翼，就能在过弯是平衡后轮胎垂直方向的受力。
极速狂飙
我们在伊莫拉赛道对这款车做了充分的测试，这里离兰博基尼总部较近。在94年AyrtonSenna赛车意外丧生后，该赛道进行了一系列改良，但仍是一条极速的赛道，适合测试高性能跑车。
ANIMA是兰博基尼的驾驶模式选择器我们选择了专为赛道设计的Corsa模式，车身的抓地力达到最大，防撞响应最为牢固，方向盘使用感更重。Performante使用兰博基尼的DynamicSteering系统，可改变方向盘的转向传动比。在Corsa模式下，拥有7档变速、双离合器的自动变速箱支持全手动操作，在你推动驾驶杆时，提供非凡的动力。
制动踏板非常大，容易踩到，这一设计十分便利。由于该车马力强劲，引擎极易达到红线，驾驶时需要全神贯注。但尝试几次后，我们就可以通过引擎的轰鸣声来判断，发动机是否快要达到rpm的极限转速。
对V10发动机而言，这个极限转速已经是非常不错了。这款发动机由年奥迪的V8发动机迭代而来。这一系列的发动机最早可追溯到上世纪70年代大众的高尔夫车型上。虽然起点低，这款发动机已经经过了足够的优化，不再有涡轮增压器，能提供非凡的极速体验。
由碳陶瓷材料打造的刹车与引擎的巨大动力相得益彰，经过强化的悬架让车身更安全稳定。Performante拥有四轮驱动，但在刹车时，尾部将首先制动。开了几圈后，最长的直道上速度达到了mph，其表现让人惊叹不已。
畅游大道
赛道测试后，我们将驾驶模式调至Strada，让它在意大利的城市大道上穿行。这一驾驶模式下，减振器相对较软，在意大利坑洼不平的路面上驾驶也非常流畅平滑。驾驶需要的力度适中，变速自动完成，引擎低速转动。
Performante标配小巧的可调节赛车椅，用户也可选配更为舒适、可调节范围更大的标准座椅。坐在车内的前视效果很棒，类似战斗机上的一排开关十分酷炫，亮红色的开关保护罩彰显了尊贵气质。组合仪表盘采用了TFT大屏，让你充满灵感。转速计不方便读取数据，由于本车加速极快，转速计移到更高的位置将更为方便。
不论用来赛车还是畅游，HuracánPerformante都能满足你的需求。如果只想用兰博基尼在街上获得回头率，这款车同样能满足你的需要。